Blog

Kisah Tidak Biasa Terciptanya Honda Super Club, Cikal Bakal C70

Bila anda adalah penggemar motor klasik, pasti anda sudah tidak asing dengan motor honda super club keluaran jepang ini.

Super club adalah deretan panjang berbagai varian yang di dalamnya terdapat salah satu legenda yang masih terkenal sampai sekarang, yaitu honda C70.

Bahkan, saking banyak penggemarnya, honda C70 ingin mengulangi kejayaannya dengan memproduksi generasi terbaru jaman sekarang dengan model yang kekinian.

Honda super club sebagai salah satu generasi sukses motor honda, mempunyai kisah inspiratif dalam ide pembuatannya.

Motor ini diproduksi setelah dilakukan pengamatan langsung dalam perjalanan unik ke benua biru.

Simak cerita lengkapnya berikut.

Honda Super Cub C125 pada pameran Gaikindo Indonesia International Auto Show 2018
Honda Super Cub C125 pada pameran Gaikindo Indonesia International Auto Show 2018

Sejarah Pembuatan Honda Super Club

Dilansir dari wikipedia, ide pembuatan sepeda motor 50cc ini baru muncul pada tahun 1956, ketika Soichiro Honda dan Takeo Fujisawa dari Honda Motor berkeliling Jerman dan menyaksikan popularitas moped.

Soichiro Honda sebagai pemimpin teknik dan produksi perusahaa adalah seorang yang visioner, sementara mitranya Fujisawa adalah orang keuangan dan bisnis, mengepalai penjualan dan merumuskan strategi yang untuk mendominasi pasar otomotif.

alat penghemat bbm terbaik

Fujisawa telah memikirkan strategi ekspansi jangka panjang, dan tidak seperti perusahaan Jepang lainnya, mereka tidak ingin sekadar meningkatkan produksi menjadi uang pada pertumbuhan ekonomi di Jepang saat itu.

Mereka berencana membuat sepeda motor kecil dengan performa tinggi.

Konsumen di Eropa pasca perang rata-rata akan membeli sepeda mesin clip-on dahulu, kemudian membeli skuter, kemudian buble mobil, dan kemudian mobil kecil dan seterusnya. Fujisawa melihat bahwa sepeda motor tidak cocok dengan pola ini untuk orang kebanyakan, dan dia melihat peluang untuk mengubahnya.

Soichiro Honda pada waktu itu sampai bosan mendengarkan Fujisawa yang berbicara tentang ide sepeda motor barunya. Soichiro Honda datang ke Eropa untuk memenangkan perlombaan Isle of Man TT pada waktu dan hanya tidak ingin memikirkan hal lain.

Balapan Isle of Man TT atau Tourist Trophy adalah acara olahraga sepeda motor tahunan yang diadakan di Isle of Man pada bulan Mei / Juni sejak balapan perdananya pada tahun 1907, dan sering disebut sebagai salah satu acara balap paling berbahaya di dunia.

Fujisawa dan Honda mengunjungi ruang pamer Kreidler (motor buatan Jerman) dan Lambretta (motor buatan Italia), serta yang lain, meneliti jenis sepeda motor yang ada dalam pikiran Fujisawa.

Kreidler Florett
Kreidler Florett
Innocenti Lambretta 1966
Innocenti Lambretta 1966

Fujisawa mengatakan desain ini “tidak memiliki masa depan” dan tidak akan laris.

Konsepnya adalah kendaraan roda dua untuk orang biasa, yang akan menarik bagi negara-negara maju dan berkembang, perkotaan dan pedesaan. Sepeda motor baru harus sederhana secara teknologi untuk bertahan hidup di tempat-tempat tanpa pengetahuan terkini dan akses ke alat canggih atau pasokan suku cadang yang andal.

Keluhan konsumen yang umum tentang kebisingan, performa yang buruk, terutama pada listrik, dan kesulitan umum lainnya harus diatasi.

Karena Honda adalah perusahaan besar yang tumbuh dalam skala besar, maka diperlukan produk yang dapat menarik bagi semua golongan dan dapat diproduksi massal.

Desain harus diselesaikan sebelum produksi dimulai, karena akan terlalu mahal untuk memperbaiki masalah desain yang sudah terlanjur diproduksi.

Jenis skuter adalah yang paling mendekati bayangan fujisawa, namun roda kecil skuter tidak bekerja dengan baik pada jalan yang tidak dirawat atau tidak ada jalan di negara-negara berkembang saat itu.

Persyaratan unik Fujisawa lainnya adalah dapat dikendarai dengan satu tangan sambil membawa nampan mie soba jepang, dia berkata kepada Honda, “Jika Anda dapat merancang sepeda motor kecil, katakana bermesin 50 cc dengan penutup untuk menyembunyikan mesin dan selang dan kabel motor lainnya, Saya bisa menjualnya. Saya tidak tahu berapa banyak toko mie soba di Jepang, tetapi saya yakin setiap toko akan menginginkan satu untuk pengiriman”.

Mie soba jepang
Mie soba jepang

Ide fujisawa membuat honda tertarik, kemudian Soichiro Honda mulai mengembangkan Super Cub sekembalinya ke Jepang.

Tahun berikutnya Honda menyodorkan konsep ke Fujisawa yang akhirnya sesuai dengan apa yang ada dalam benaknya, Fujisawa menyatakan penjualan tahunan akan menjadi 30.000 per bulan.

Sasarannya adalah mengekspor sepeda motor dalam skala yang belum bisa diprediksikan jepang pasca perang.

Honda harus mendirikan anak perusahaannya di luar negeri untuk menyediakan layanan/ service yang diperlukan dan keperluan distribusi suku cadang di negara besar seperti Amerika Serikat.

Untuk tujuan ini, American Honda Motor Company didirikan pada tahun 1959.

Baca Juga Dong:

Pada tahun 1961 jaringan penjualan didirikan di Jerman, kemudian di Belgia dan Inggris pada tahun 1962, dan kemudian Prancis pada tahun 1964.

Honda Juno adalah skuter pertama yang menggunakan resin poliester, atau fiberglass yang diperkuat plastik (FRP).

Meskipun produksi Juno telah berhenti pada tahun 1954 akibat dari masalah keuangan dan tenaga kerja Honda Motor pada saat itu, Fujisawa melanjutkan penelitian dalam teknik pengecoran resin poliester, dan upaya ini membuahkan hasil untuk Super Cub.

Fairing sepeda motor yang baru adalah polyethylene, plastik yang paling banyak digunakan, yang mengurangi berat FRP, tetapi pemasok Honda tidak pernah membuat die cast yang besar sebelumnya, jadi die cast harus disediakan oleh Honda.

Super Cub adalah motor pertama yang menggunakan fairing plastik.

generasi pertama honda super club
Generasi pertama honda super club

Sejarawan sepeda motor Clement Salvadori menulis bahwa fender depan plastik dan pelindung kaki adalah mungkin kontribusi terbesar Super Cub, plastik bekerja sama baiknya dengan logam dengan biaya yang jauh lebih rendah.

Untuk memproduksi sepeda motor ini, Honda membangun pabrik ¥ 10 miliar baru di daerah Suzuka yang mampu memproduksi 30.000. Dengan dua shift, pabrik ini menghasilkan 50.000 Super Cubs per bulan.

Sampai saat itu, model top produksi Honda hanya dapat menjual 2.000 hingga 3.000 unit per bulan, dan para pengamat berpikir biaya pabrik baru tersebut terlalu berisiko.

Edward Turner dari BSA pergi ke Jepang untuk melihat industri sepeda motor pada bulan September 1960, dan mengatakan bahwa investasi pabrik Suzuka “sangat berbahaya” karena pasar sepeda motor AS sudah jenuh.

Ketika selesai pada tahun 1960, Pabrik Suzuka adalah pabrik sepeda motor terbesar di dunia, dan merupakan model untuk fasilitas produksi massal Honda di masa depan.

Skala ekonomi yang dicapai di Suzuka memangkas 18% dari biaya produksi masing-masing Super Cub ketika Suzuka dapat dijalankan dengan kapasitas penuh, tetapi dalam jangka pendek Honda menghadapi masalah persediaan berlebih ketika pabrik baru mulai beroperasi.

Honda Supercub sendiri masuk ke Indonesia pada tahun 1961 bersamaan dengan masuknya motor ini ke Eropa. Tidak perlu diceritakan lagi bagaimana nasib motor legenda ini saat masuk ke Indonesia.

Honda Supercub CA100
Honda Supercub CA100

 

Honda CA100 Super Cub Tahun 1966
Honda CA100 Super Cub Tahun 1966

 

Honda C90
Honda C90

 

Honda C70 tahun 1972
Honda C70 tahun 1972